波音公司持续两周的罢工迫使航空供应商探路者制造公司的54名员工中有14人休假，首席执行官戴夫·特拉德担心，如果罢工继续下去，他可能需要让更多的人回家。
探路者公司经营着一个项目，旨在为航空航天业吸引新员工，并在离西雅图郊外波音公司埃弗雷特喷气机工厂(世界上最大的制造业大楼)几码远的地方，与熟练工人一起培训他们。
除了这14名工人外，罢工还导致在探路者公司接受航空航天职业培训的高中生回到了正常的教室，这对一个缺乏熟练工人的行业造成了双重打击。
“我们想让他们留下来，所以我们尽我们所能帮助他们，但与此同时，我也在努力让这家公司维持下去，”60岁的Trader说，他在探路者公司33年的大部分时间里一直领导着这家公司。
9月13日，波音公司西海岸工厂的约3万名机械师停工，导致最畅销的737 MAX和较旧的767和777宽体飞机停产。该公司的供应链现在正为如何留住数千名将在未来几周休假的工人而烦恼，这将是这家飞机制造商16年来的首次罢工。在路透联系的九家供应商中，有五家表示已开始让员工休假或推迟投资。航空航天集团德事隆(Textron)的另一起罢工凸显了航空航天行业更广泛的劳动力市场压力。
探路者公司承担这14名工人的医疗福利费用，以便在订单反弹时帮助留住他们。“我们希望他们回来，我们正试图给他们胡萝卜，让他们回来，”Trader说。
与其他首席执行官不同的是，Trader也是一名资金筹集者，因为探路者公司将有偿合同工作与一个非营利性的“劳动力发展中心”结合起来，在那里，普吉特海湾地区的高中生和残疾成年人可以学习高科技的航空航天技能。
波音公司最近对探路者号进行了例行检查。"他们最担心的是，当我们开始实施这些临时休假时，我们能多容易让人们回来，" Trader说。
现金周转不灵
波音公司让大多数白领员工轮流休假，并表示将冻结除南卡罗莱纳制造的787以外的大部分零部件订单。该公司及其供应商也受到一系列危机的影响，包括两起致命事故后的MAX安全停飞;大流行期间全球航空旅行大幅减少;此外，自1月份波音飞机舱门爆裂以来，波音受到了产量限制，这加剧了质量危机。专家们说，波音现在面临着节约现金的迫切需要，以及在罢工后保持提高产量和迅速产生现金的能力，这两者之间存在矛盾。这意味着要花钱购买零部件，以维持供应商工厂的运转。
直到最近，波音还承诺尽可能多地从供应商那里获取库存，以保持供应线的“热”或活跃。
但波音支持供应商的能力正在减弱。该公司的信用评级徘徊在垃圾级附近，其国防部门的亏损与过去一样多。波音首席财务官布莱恩·韦斯特(Brian West)表示，罢工将使其更难稳定供应链。记者无法联系到波音工会官员置评。
恢复中断
在波音庞大的埃弗雷特(Everett)工厂与探路者工厂相对的另一端，新科技工业公司(New Tech Industries)生产专用模具，波音占其业务的85%。
公司合伙人卡门·埃文斯(Carmen Evans)说，积压的订单将使机器运行到明年。“但目前，我们没有收到新的订单，所以我可能会在几个月后感觉到。”
总部位于华盛顿州穆基利奥的New Tech公司一直在努力恢复全员配备，因为疫情震动了全球制造业，并开始转向退休或灵活的工作。
2018年和2019年坠机后，737停产也留下了印记。新科技公司的员工从38人减少到25人。
埃文斯说:“我们刚刚进入一个不错的位置，这有点糟糕，现在我们就像要发生什么一样。”
该公司推迟了更新两台机器的计划——如果波音要追赶欧洲竞争对手空中客车(Airbus)，它就需要供应商进行这类投资。空中客车的产量是波音的两倍，已超越波音，成为全球最大的飞机制造商。
埃文斯说:“在这个问题得到解决之前，我现在不会试图发展事态。”一些当地的波音供应商正在准备为空客提供服务，但专家表示，这不会立即对他们有所帮助。一家欧洲供应商表示，即使合作伙伴相互了解，也平均需要18个月才能加入空客的新项目。此外，空客一直在努力提高产量，以利用波音的失误。
对于普吉特海湾附近的数百家小型供应商来说，这场动荡仅仅反映了技术争夺战的暂停。
“在看过其他一些罢工之后，我看到了罢工结束后会发生什么，”Trader说。
“最终，每个人都会开始疯狂招聘，因为他们想要扩大规模。”
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